WAX-IT

Per jaar wordt er wereldwijd meer als 1.500.000.000.000 euro omgezet in de autoindustrie. Die industrie zet rechtstreeks 5 procent van de gehele wereldbevolking aan de slag. Zelfs met de huidige economische malaise en hoge brandstofkost blijft de auto zowat de grootste industrie ter wereld. Een groot deel daarvan bestaat uit de tweedehandsmarkt, de markt die in financieel minder interessante tijden het meeste bijval ontwikkelt. Vele klanten kiezen er dan ook voor om een gebruikte wagen in het buitenland aan te schaffen om zo voor een sterke prijs een prachtige jonge tweedehands te bezitten. In dergelijke situatie kan een detail wonderen verrichten, net zoals op deze heerlijke Alpina.

De klant haalt zijn auto meestal zelf op in het buitenland, alwaar die auto 'klaar' gezet is door de garage of verkoper. De ene doet dergelijk werk al beter als de andere, maar meestal krijgt de koper nooit het gevoel dat ze over een (zo goed als) nieuwe wagen beschikken. Her en der vind je nog vuil, de lak ziet er verweerd uit, er is dofheid te zien, de velgen zijn wat geel-bruin van aangekoekt remstof en het leer glanst té hard. Dankzij verschillende polierstappen, het diepte reinigen van het leer en textiel en nog vele andere stappen kreeg de Alpina de uitstraling die hij verdient.

Inspectie van de lak

De wagen werd bij aankomst geïnspecteerd met al het vuil er nog op gebakken en toen bleek de wagen er vooral dof uit te zien. Een eerste keer afspuiten met de hogedrukreiniger en daarna inschuimen met Poorboy's All Purpose Cleaner via de snowfoam nam de typische film van vuil er af na 5 minuten weken. Een tweede keer afspuiten en wassen zorgde dat het grootste vuil er nu helemaal af was, tijd om de touring op de brug te plaatsen en die van dichtbij te inspecteren. Al snel bleek dat er toch heel wat meer aan de hand was naast de typische swirls en krassen, de wagen had gigantisch veel korte diepe krassen, zowel op het dak als onderaan de deuren. Dit wijst op het herhaaldelijk gebruik van een (veel te) ruwe carwash, maar zo erg hadden we dergelijke krassen nog niet gezien!

Na het kleien bleek de situatie (de lak dus) erger en erger en onder het licht zagen we een combinatie van alle mogelijke schade die je kan hebben na jarenlang verkeerd wassen en polieren. Swirls (ronde cirkels, waskrassen), RDS (korte diepe krassen), hologrammen (een wolk als het ware die meebeweegt), doffe plekken,… Er was heel wat werk aan de winkel en om de nodige correctie te verkrijgen moesten we hoogstwaarschijnlijk toch redelijk agressief te werk gaan, want de Duitse lak hoort bij de hardere. Een nauwkeurige inspectie van de lakdikte gaf ons een duidelijk beeld op de staat van de wagen en hoeveel materiaal we hadden om mee te werken. Van elk paneel werden er verscheidene metingen genomen (afhankelijk van de grootte van het paneel) en genoteerd. Enkele duidelijke verschillen in lakdikte toonden aan dat er 4 panelen herspoten zijn. Een close-up van die panelen toonde een verschil in krassen en in orange peal. Van die 4 panelen waren de voorbumper en motorkap herdaan tegen steenslag, dit wordt vrij snel gedaan bij de premium tweedehandswagens in Duitsland; de andere 2 waren de achterbumper en het koetswerkpaneel rechtsachter, waarschijnlijk omwille van een tikje.

Correctie

Een eerste test op de minder ernstig beschadigde motorkap gaf ons al een idee over de nodige stappen om de gewenste correctie te verkrijgen. Enkel 3 verschillende gradaties in pad en product creëerde een krasvrije afwerking en dit is dan nog een minder beschadigd paneel! Over naar een deur om daar verder te testen, dezelfde combinatie zoals gebruikt op de motorkap bleek nu bijlange niet voldoende om de krassen te verwijderen. Dofheid verdween, de swirls en hologrammen verdwenen maar de diepe carwashkrassen bleven zelfs onder gewoon TL te duidelijk zichtbaar. Op naar wol, een wollen pad in combinatie met 3M Final Cut pro mocht zijn restauratiekracht bewijzen, want behalve natschuren is er geen ruwere combinatie voor handen! Gelukkig bleek dat dit wel het resultaat gaf wat we wilden, al was het op sommige spots nodig om tot 3 maal toe met wol te corrigeren. Dit lijkt en is extreem, zeker als je weet dat er nog 3 verfijnende stappen moeten volgen!

Polish-combinaties:

• Wollen pad met 3M Final Cut Pro
• 3M restauratie pad met 3M FCP in combinatie met 3M Anti Hologramm
• 3M polishing pad met Menzerna Intensive Polish
• 3M finishing pad met Menzerna 85RD

Terwijl de lak onder handen genomen werd, verzorgde een collega het andere werk. Het interieur werd grondig aangepakt, gestofzuigd en geëxtracted met onze George. Het leer kreeg een grondige scrubbing met Gloss It Leather Cleaner, wat moeiteloos het vergrijsde leer terug prachtig kreeg van kleur. Een bescherming met Gloss It Leather Polish bracht het leven terug in de koeienhuid en het interieur kreeg een schitterende warme uitstraling. Alle plastic werd wederom behandeld met de Blackfire Interior set waarna het interieur even afgerond was. Deurkieren, instaplijsten en de ruiten werden pas na de verschillende polierstappen onder handen genomen. De reden hiervoor is dat de twee ruwste combinaties zoveel stof afgeven dat het onmogelijk is om te zien of de ruiten al dan niet proper zijn en dat instaplijsten sowieso volledig wit werden van het stof.

Alpina Classics

Over naar de schitterende Alpina Classics die ook wel heel wat liefde en aandacht konden gebruiken. De auto werd tijdelijk terug op de grond geplaatst om de wielbouten los te draaien maar eerst moest de 'center cap' verwijderd worden, maar hoe doe je dat nu just? Even zoeken in de koffer toonde ons geen duidelijke tool om die te verwijderen (zoals bv. bij Audi) maar een setje sleutels in de koffer deed ons toch de wenkbrauwen fronsen. Snel googlen dan maar… Na wat zoekwerk bleek dat het Alpina logo langs één kant ingeduwd kan worden waarna je het logo 180 graden kan draaien en er een sleutelgat tevoorschijn komt, opgelost! De velgen zelf waren in redelijk goede staat, al waren ze vrij geel geworden, maar niets wat een combinatie van klei en Jeffs Prime Strong niet kunnen oplossen. Blackfire Long Lasting Tire Gel zorgde voor een diepdonkere satijnglans in de band maar niet zonder die eerst met APC te reinigen - op die manier dringt de Tire Gel nog dieper in de band voor een langere bescherming.

Details

De uitlaat is normaal een schitterend chroom sierstuk maar in dit geval was die volledig aangekoekt, het grootste vuil kwam er al snel af met Blackfire maar onderaan bleek er nog veel schade. Het chroom zelf was daar ook aangetast en dus werd de dremel maar boven gehaald om er toch nog het maximum uit te halen, jammer genoeg krijg je zoiets bijna niet meer terug zoals het was zonder herchromeren. Hét grote nadeel aan een verchroomde endtip.